氫燃料電池汽車是以氫氣為主要能源的汽車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)通常注入柴油或汽油，氫燃料電池系統(tǒng)汽車則改為輸入氣體氫，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
在我國(guó)的政策設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持發(fā)展氫燃料電池汽車，早早地被賦予了搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義。2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)，科技部聘任十三位專家組成重大專項(xiàng)專家組，為中國(guó)新能源汽車發(fā)展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線，清晰地指明了新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路。
所謂“三橫”，指的是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，而“三縱”指的便是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。此后，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016~2030年)》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》等相關(guān)規(guī)劃，也都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，將發(fā)展氫能和氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。
2017年11月，受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，進(jìn)一步明確了燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)：2020年5000輛，2025年和2030年分別達(dá)到5萬(wàn)輛和百萬(wàn)輛。
而工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》里，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車提出了“三橫三縱”的發(fā)展目標(biāo)。其中明確提出了要加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)、突破氫燃料電池系統(tǒng)汽車應(yīng)用支撐技術(shù)瓶頸，力爭(zhēng)15年內(nèi)燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
在“十四五”規(guī)劃中更是提到要加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前全國(guó)31個(gè)省市地區(qū)都制定了發(fā)展氫能的相關(guān)政策。此外，海外政策也在不斷加碼，美國(guó)近期公布3.5萬(wàn)億美元預(yù)算計(jì)劃中提到鼓勵(lì)“清潔能源”制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。德國(guó)發(fā)布《德國(guó)氫行動(dòng)計(jì)劃2021—2025》實(shí)施國(guó)家氫戰(zhàn)略。在全球政策共振之下，氫能的發(fā)展得到了史前的關(guān)注，有望有望逐步走上能源舞臺(tái)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2050年氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比有望超過(guò)10%。
打破技術(shù)壁壘 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動(dòng)規(guī)模化發(fā)展
當(dāng)前全球氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，固定成本高，規(guī)模化能夠有效降低成本。我國(guó)的燃料電池車制造規(guī)模僅為 3000 輛左右，而加氫站僅有 50-60 座，可見目前我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。而由于燃料電池產(chǎn)業(yè)前期研發(fā)投入大、生產(chǎn)設(shè)備投入大，因而折舊或攤銷成本高，故通過(guò)規(guī)模化能夠有效降低固定成本并促使總成本的下降。
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