張進(jìn)華
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、
國(guó)家十四五新能源汽車(chē)總體專家組組長(zhǎng)
《我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)》
張進(jìn)華匯報(bào)了汽車(chē)電動(dòng)重要途徑、薄弱環(huán)節(jié)、基礎(chǔ)保障區(qū)域協(xié)同與國(guó)際合作五方面的內(nèi)容。他認(rèn)為燃料電池汽車(chē)是解決汽車(chē)電動(dòng)重要的途徑，特別是在重型商用車(chē)領(lǐng)域。新能源汽車(chē)出口表明國(guó)際對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)出口針對(duì)性提出了碳足跡，這會(huì)促使國(guó)際間的交流合作機(jī)會(huì)的增加，另外還需關(guān)注多區(qū)域聯(lián)動(dòng)達(dá)到生態(tài)共贏。
賈利民
北京交通大學(xué)教授、國(guó)家十四五交通載運(yùn)和智能交通總體專家組組長(zhǎng)
國(guó)家交通能源融合研究院院長(zhǎng)
《氫能在交通能源融合戰(zhàn)略中的重要地位》
賈利民認(rèn)為氫是能源，交通和能源始終是協(xié)同互進(jìn)的過(guò)程，能源的革命靠終端的牽引交通是最大的終端。對(duì)交通系統(tǒng)而言綠氫是真正意義上從全生命周期或者全產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程，大大拓寬和解放氫能在交通領(lǐng)域的可能性。下一步要思考交通能源清潔化的使命。
羅肖鋒
中國(guó)船級(jí)社科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任
《船舶應(yīng)用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)》
羅肖鋒分享了船舶氫能應(yīng)用現(xiàn)狀和前景、氫作為一種燃料在船舶動(dòng)力應(yīng)用、展望氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用三方面的內(nèi)容。他認(rèn)為氫應(yīng)用從船運(yùn)端是壓縮氫氣和質(zhì)子交換膜燃料電池的形態(tài)是由可再生能源發(fā)電、電解水制氫、氫儲(chǔ)運(yùn)和加注是多種形態(tài)組成。未來(lái)需要在終端應(yīng)用上主要考慮固體氧化物、內(nèi)燃機(jī)等。
會(huì)議進(jìn)行到新產(chǎn)品發(fā)布的環(huán)節(jié)，是最激動(dòng)人心的。多位行業(yè)領(lǐng)域的”大咖“都對(duì)氫能在多領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景提出了自己的想法，那么氫璞創(chuàng)能也將帶給我們更驚喜的新產(chǎn)品，這預(yù)示著氫能的飛速發(fā)展，也是氫璞創(chuàng)能多年來(lái)深耕氫燃料電池的最終成果！
十二年結(jié)晶之作 引領(lǐng)中國(guó)“芯”
在新品正式發(fā)布前氫璞創(chuàng)能董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵邀請(qǐng)了團(tuán)隊(duì)的陳真博士為大家講解了產(chǎn)品的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和性能。通過(guò)這些令人震撼的數(shù)字，可以感受到氫璞創(chuàng)能擁有一支高水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且一直腳踏實(shí)地地從產(chǎn)品出發(fā)，為行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
“氫璞300kW級(jí)石墨極板電堆”
目前，各大燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)公司，限于成本和技術(shù)，裝車(chē)的燃料電池重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多都在國(guó)家補(bǔ)貼功率110kW附近，而干線物流重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率需求不低于200kW，因此300KW是燃料電池重卡整車(chē)廠最為期待的功率，使用1個(gè)氫璞發(fā)布的這款HV系列電堆，最高可開(kāi)發(fā)300kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。這不但滿足重卡滿載的連續(xù)高速巡航，同時(shí)也保證了最低的氫耗。！這款電堆是未來(lái)重卡市場(chǎng)的新芯。
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