【清流閑話·新能源】全球鋰電池封裝發展史
文章來源：
發布時間：2023-10-12 13:10:06
當年的電池企業想通過正常的化學材料體系發展，是異常艱難的，結構的優化更具備性價比，方形電池因為體積更容易做的更大，容易實現更高的能量密度， 因此隨著國家補貼對于能量密度要求的不斷提升，促使了中國動力電池公司鉆研方形電池生產獨特的特色，頭部電池廠均走上了電芯尺寸結構優化的道路上，當然這也造成了當時三元與磷酸鐵鋰電池的市場格局徹底轉換，三元電池市場在2017年占比遠遠超過了磷酸鐵鋰電池。
2016年底，新能源汽車補貼政策首次提出以電池能量密度為參考指標，密度設最低門檻，密度越高補貼越多
雖然早在2012年，德國汽車協會VDA就已經推出了動力電池的標準尺寸，去幫助主機廠在不同車型中使用相同類型的電池，從而提高電動汽車的可充電電池的通用性和可替代性，但實際上中國主機廠對于續航的追求，傳統方形電池的VDA尺寸已經無法滿足中國主機廠需求，倒逼電芯廠去突破VDA的尺寸，從2017年開始，隨著補貼政策的落實，中國的方形電池實際已經突破了VDA標準尺寸。這一年開始，中國新能源領域方形電池在全球開始獨領風騷的崛起已經勢不可擋。
在這幾方面的推動下，中國市場在圍繞方形電池的整體產業鏈在過去實現了非常大的躍進。比如后期比亞迪刀片電池把單個電芯寬度近乎極限的拉長，厚度做薄，然后直接把電芯放在整個PACK里面進行安裝，盡可能簡化模組，這點從2008年其發布的，F3DM電池尺寸是356*100*28，到中期的VDA EV電池尺寸達到173*115*45，乃至20年的960*90*13.5型號既能看出，或者通過寧德時代在19年所發布的的NCM811電芯尺寸達到了驚人的79*148*103，是友商3倍的厚度有著異曲同工之妙，也能看到中國電芯廠在電池端的形態變化上雖百花齊放，但仍然可見流向。在這個思路的延展下，2019年后，比亞迪推出了刀片電池、寧德時代推出了搭載麒麟電池的CTP 3.0結構。
比亞迪于2020年3月29日發布的刀片電池，率先應用在了“漢”車型上
天下三分
4680或將帶來電池行業新變局
雖然方形電池目前是電池企業最主流的選擇，但其自身性能短板也很明顯。由于方形電池可以根據產品的尺寸進行定制化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一。方形電池在普通的電子產品上使用沒有問題，但用于需要多只串、并聯的大型動力電池，相對于標準化產線生產的圓柱形鋰電池，方形電池的生產自動化水平不高，單體差異性較大，在大規模應用中，其系統壽命多多少少都會出現于單體壽命的情況。
