地煉的轉型升級，從源頭上保障了民營油站的油品質量。而國內嚴格、成熟的流通體系及管理手段，以及油品互供的大趨勢下，區分兩桶油和地煉的意義已經不大。
一方面，國家監管不斷加碼，并形成長效穩定的機制，讓成品油流通環節“動手腳”的幾率減少。以油品運輸為例，目前，針對危化品車輛，已經實現GPS全覆蓋，其運輸軌跡受到受到國家交通運輸物流部門動態監測。這樣，油品質量可以被追溯。
再看加油站零售端，油品質量一直是市場監管的重點領域。2015年，國務院常務會議提出加快推進成品油質量升級的國家專項行動，隨之，全國很多地區都建立了成品油質量監管長效機制。
就在去年，國家市場監督管理總局修訂《加油站計量監督管理辦法》，加強加油站計量監督管理，規范加油站計量行為，保護消費者的合法權益。
老張見證了監管趨嚴的過程：“政策嚴格一些挺好的，能淘汰一些不規范運營的加油站，免得少數油站搞壞整個行業的名聲。”
他還表示：“現在國家處罰力度挺大的，油站也不是暴利，我們不敢以身試法。再說了，我們是本地人，過來加油的大多是同鄉，誰都希望有個好口碑。”
另一方面，兩桶油之間，以及兩桶油與民營油站之間已經實現油品互供。首先，兩桶油之間早就實現油品串換。所謂油品串換，是兩桶油為了降低自身的運輸、倉儲成本，簽署合作協議，在對方的腹地，采購銷售對方的油品。2008年，兩桶油簽訂原油互供協議，2018年簽訂成品油互供協議。
知乎上，一個熱點問題是：“中石油和中石化有什么區別，兩種油可以混著加嗎？”這幾乎是每個車主內心深處縈繞不去的疑問。
國資委旗下新媒體平臺國資小新明確回復，“因為油品有互供，在加油站取樣，可能是另一家產的油，也可能是混合后的油，根本談不上所謂‘哪家油好燒’的問題。”國資小新還指出，這是個偽命題，就算有細微差別，普通車主是難以鑒別的，需要專業的科研人員通過專業儀器來分析。所以，根據外觀和直觀感受對兩家油品質量的判斷，都是不科學的。
其次，兩桶油也與民營加油站之間實現油品互供。
