根據資料，孚能科技SPS使電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%。這意味著，同樣的體積大小，SPS結構能裝入更多電池，而同樣電量的電池包，比如100度電的電池包，SPS結構對比方殼電池包能實現20-30公斤左右的減重。
在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS能通過調節臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調節電池系統的底盤高度。這意味著，搭載不同能量密度的大軟包電芯，能讓電池系統擁有從80kWh到150kWh的不同電量，滿足車企未來長期的產品需求。同時，能縮短整車企業新車型的研發周期，并降低采購成本，保障穩定供應。
在安全層面，電芯堆疊體兩側設有液冷板，液冷板與電芯堆疊體的側壁之間填充了導熱涂層，電芯堆疊體實現了兩面液冷，三面傳熱，散熱效率比模組方案提升了4倍。再配合電芯層面的定向泄壓和電池包熱電分離，解決了電池包熱失控問題。
孚能科技SPS安全設計
安全性能有了保障，再加上化學材料的升級，SPS的快充能力也得到了進一步提升。就拿當前市場上常規續航600km、800km和1000km的車型來說，孚能科技SPS大軟包方案可根據不同的續航車型定制不同的快充解決方案，助力客戶“充電10分鐘，續航400km”的快充表現。
“組合拳”釋放軟包優點
當然，上述只是SPS創新中的一部分，SPS 電池包系統的革新并不是孤立的，需要材料端、制造端、研發端共同發力。比如在核心材料鋁塑膜端，孚能科技從2021年開始就逐步切換到國產供應商，并與供應鏈一起聯合開發，最終通過多項測試與驗證，在產品應用上得到了很好的結果。目前，孚能科技的新項目在鋁塑膜環節基本實現了國產化，成本也隨之大幅度下降。
而在制造端，孚能科技自研了SPS超高速疊片技術：集成了極片放卷、裁切、熱復合、多片飛疊、熱壓等功能，在確保疊片高精度對齊、界面高一致性同時，使疊片速度高達0.125秒/片。
同時，為了提升良品率，孚能科技采用行業先進配置，機器人使用量達1200臺，電芯制造生產的自動化率高達98.5%，品控也做到了PPB級別，電池包失效率能達到千萬分之一。
可以說，SPS的創新性結構設計配合生產制造端的進步，軟包電池曾經的劣勢被一一攻破，其單體高能量密度、高安全性能、長使用壽命、尺寸以及形狀設計靈活等多方面優勢得以真正激活。
而在成本層面，SPS也打破了軟包電池給人小眾且高價的固有印象。
以往軟包電池多出現在豪華品牌車型，甚至是專業電動賽車上，但SPS的推出做到了在保留軟包電池高性能優勢的前提下，通過化學體系的兼容性、設計及制造成本的降低等多條路徑，實現了經濟性，給軟包電池帶來了更多發展空間。
孚能科技與國際頂級跑車品牌Venturi合作，助力其在國際汽聯電動方程式大賽中獲得第五名的成績
再加上作為無縫升級到動力電池終局形態——固態電池的最佳過渡路線，難怪孚能科技董事長王瑀在面對媒體時，才有足夠的自信表示，“在未來十年的發展過程中，SPS這個結構是最好的結構。”
而市場端，也給出了積極回應。據悉，廣汽埃安昊鉑GT710km高續航版和昊鉑HT 670km版車型都搭載了孚能科技三元軟包電池，嵐圖追光和夢想家也在相應車型上選用了孚能科技的SPS產品。
在方殼電池擁有絕對統治權的國內市場，以孚能科技為代表的軟包電池企業開始展示自己的破局之道。
縱觀全球市場，動力電池領域仍處于技術路線百花齊放、創新技術此起彼伏的階段，本質依然是不同使用場景中，尋找成本+安全+性能的最優解。在純電市場續航穩定和車企開始發力補能效率的大環境下，以SPS為代表的創新軟包電池產品正在迎來一個新的時代機遇。
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