特斯拉裝備新款4680電池的車(chē)型說(shuō)來(lái)就來(lái)，其他車(chē)廠有什么選擇能與之對(duì)抗呢？目前來(lái)看，可靠的選擇屈指可數(shù)。而長(zhǎng)期沉迷于動(dòng)力電池科學(xué)研發(fā)的孚能科技將位列一席。
普漲趨勢(shì)難抑 換代窗口開(kāi)啟
2022年4月，從新能源汽車(chē)到傳統(tǒng)燃油車(chē)，漲價(jià)成為各大廠商發(fā)自內(nèi)心的強(qiáng)烈“呼聲”。
自3月1日以來(lái)，長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多個(gè)新能源品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車(chē)宣布漲價(jià)。4月7日，特斯拉也宣布美國(guó)Model 3漲價(jià)1000到1500美元不等。
漲價(jià)是為了保利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)空間，任何廠商都將堅(jiān)持不下去，但漲價(jià)也面臨“丟失”訂單的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
為了不“丟單”，就必須滿足用戶們不斷提升的性能要求。比如“里程憂慮”、“低溫掉電”、“充電速度”、“自燃風(fēng)險(xiǎn)”等都是用戶們的核心需求，因此動(dòng)力電池就必須迭代發(fā)展。國(guó)內(nèi)致力于滿足這些“用戶新需求”的一家企業(yè)，便是固態(tài)/半固態(tài)電池的領(lǐng)先開(kāi)發(fā)者——孚能科技。
純電動(dòng)車(chē)增加續(xù)航里程，最主要的方法是增加動(dòng)力電池的容量，或是多裝電池，或是搭載能量密度更高的新款電池。后者顯然是更好的發(fā)展方向，因此三元技術(shù)路線的價(jià)值就更加明顯。
目前，孚能科技已經(jīng)開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代動(dòng)力電池。這是其第一代半固態(tài)電池，也是未來(lái)三到五年三元鋰電池市場(chǎng)最重要的產(chǎn)品之一，較之同一代的特斯拉4680電池，能量密度等多個(gè)指標(biāo)更為優(yōu)秀。
圖：摘自《孚能科技2021年半年報(bào)》
“未來(lái)，我們非常希望能開(kāi)發(fā)出滿足用戶更好出行需求的電池，如1000公里續(xù)航里程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目標(biāo)。”——近日在接受媒體采訪時(shí)，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示。
從標(biāo)注里程五百公里到實(shí)際能跑五百公里，這被稱為進(jìn)步；而消滅“里程虛標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)純電車(chē)的城際自駕才是真正的迭代。
據(jù)悉，首批交付的4680電池Model Y車(chē)型為雙電機(jī)四驅(qū)版，滿電續(xù)航僅為280英里（約450公里），但其是“真”能跑450公里而已。未來(lái)，搭載100kWh電池的Model Y續(xù)航將超過(guò)424英里（約合682公里）。如果換算為國(guó)內(nèi)的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將超過(guò)800公里。這個(gè)數(shù)據(jù)就將是各大廠商主要產(chǎn)品將要挑戰(zhàn)的標(biāo)桿，這一數(shù)據(jù)已使得該車(chē)對(duì)目前競(jìng)品車(chē)型形成技術(shù)碾壓。
隨著搭載4680電池的特斯拉逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其他品牌的純電車(chē)將迫切需要性能上能與之抗衡的新款動(dòng)力電池。對(duì)國(guó)內(nèi)廠商而言，如果是真優(yōu)秀，這將是一個(gè)機(jī)會(huì)。孚能科技的330等半固態(tài)產(chǎn)品將成為目前屈指可數(shù)的現(xiàn)實(shí)選擇，其理論數(shù)據(jù)較之同類產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯。
多年厚積薄發(fā)的創(chuàng)新力和技術(shù)力，孚能科技能掌控住這一機(jī)遇嗎？
投產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、開(kāi)發(fā)一代
孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士本人是全球鋰電池行業(yè)的頂級(jí)專家之一。他在多年前便對(duì)固態(tài)電池等技術(shù)路線深有研究。在2009年回國(guó)創(chuàng)立孚能科技之時(shí)，他就堅(jiān)持主攻三元軟包動(dòng)力電池技術(shù)路線，并將孚能科技塑造為享譽(yù)行業(yè)的“軟包之王”；如今孚能科技又將接受挑戰(zhàn)，努力成為“固態(tài)電池之王”。
關(guān)于技術(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)一直都有不同的選擇。孚能科技的三元軟包更接近海外主流技術(shù)路徑，正是王瑀的堅(jiān)持，也才使得中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)沒(méi)有把這條技術(shù)路線拱手讓人。不能輕易放棄，是因?yàn)檫@條技術(shù)路線貫穿了從三元軟包到半固態(tài)，乃至五年后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)品化。不斷開(kāi)發(fā)自有專利的孚能科技，如今終于迎來(lái)了半固態(tài)電池技術(shù)成熟和產(chǎn)品化的關(guān)鍵時(shí)刻。
隨著純電車(chē)市場(chǎng)對(duì)于性能提升的需求，三元?jiǎng)恿﹄姵卦佾@重視，而高鎳技術(shù)路線又成為三元?jiǎng)恿﹄姵爻杀敬蠓陆档年P(guān)鍵。
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