電池材料分析—2021年4季度報告

劃分隨著汽車制造商宣布將部分入門車型改用磷酸鐵鋰(LFP)電池,近幾個月這種電池的發展勢頭有所增強。這促使眾多電池生產商開始生產LFP電池,對中國現有的市場領導者寧德時代和比亞迪構成了挑戰。因此,今年第二季度,中國的LFP電池產量首次超過了鎳錳鈷(NMC)電池產量。在之前的評論中,我們已經分析了不同的化學電池和各行業的化學電池需求前景�，F在我們來深入研究LFP電池,睿咨得能源(Rystad Energy)預計,到2030年LFP電池將占電池需求的一半。

LFP電池一直被認為是一種過時的技術,因為它的能量密度比高鎳電池低得多,而且由于其堅固的二維晶體結構限制了鋰離子來回嵌入和脫嵌,導電性也較低。但最近的技術創新,如LFP顆粒的碳涂層和鎂摻雜,已將電池的能量密度大幅提高至166瓦時/千克(見圖1)。LFP顆粒的粒徑縮小(與NCA顆粒相比,縮小到大約1/100)也提供了一個突破,這增加了表面積,從而增加了導電性。

LFP電池的另一個好處是,由于LFP晶體結構穩固