誰能想到，在競爭日益激烈的新能源汽車行業，能看得見、感知得到的卷性能、卷價格已經是“小兒科”了，海面之下還有看不見的更卷的部分——電池循環利用。有的企業已經悄悄布局然后驚艷所有人，而有的企業正在掉隊。
電池回收成電池廠“緊箍咒”
日前，為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，推動行業高質量發展，工信部就《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱“規范條件”）公開征求意見。
為促進回收企業提高技術水平，此次意見稿大幅提升了回收標準要求。比如，對動力電池中的鎳、鈷、錳的綜合回收率要求不低于98%，鋰回收率標準從不低于85%，直接提高到不低于90%。
可持續發展不是空話，海內外政策都在倒逼電池回收進程。2023年6月，歐洲議會正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，規定只有具備碳足跡聲明和標簽以及數字電池護照的電動汽車電池和可充電工業電池才能進入歐盟市場。按照“誰生產誰負責”的模式，中國車企將自行解決電池回收問題。
該法案看起來是給到了新能源車企壓力，但結合國內的政策再看就發現，壓力最終指向了電池廠商。
同年12月，工信部發布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，明確且優化了動力電池回收責任主體。要求電池廠商向汽車生產企業提供動力電池拆解技術信息，并鼓勵電池生產企業優先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。并由此前的“建議”上升為“法律”監管，進一步推動動力電池綜合利用高質量發展。
這加大了動力電池廠商在電池回收中的責任，也將大大利好有戰略眼光、有實力提前布局的頭部大廠。
寧德時代“預判”了最嚴新規
據悉，截至目前通過工信部認證過的電池綜合利用企業一共只有156家。其中，梯次利用方向的企業96家、再生利用方向的企業60家，具有梯次利用和再生利用雙資質的企業僅12家，其中寧德時代旗下的邦普循環是唯一一家動力電池廠商控股的公司。
寧德時代從2015年開始，就依托邦普循環與客戶攜手打造了“電池生產→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態閉環，成為最早布局電池回收的電池廠商之一，目前寧德時代已是全球最大的電動汽車電池回收商。2023年,寧德時代回收電池廢料達10萬噸,并用其制造出13000噸碳酸鋰。
高標準下電池回收開啟“淘汰賽”
電池回收是個復雜工程，技術壁壘高，在高標準壓力之下，很多企業技術無法達標。單就到今年4月份，已經有超過1800家被注銷或者吊銷，平均每天關停20家多家。
對比之下，寧德時代領先優勢將進一步擴大。據了解，寧德時代對鎳鈷錳的回收率可以達到99.6%，對鋰的回收率現在可以達到91%，比這次最嚴新規標準還高出一截。在利用過程產生的廢水當中，寧德時代要求胺氮的濃度從每升 2, 000 ~ 4, 000 毫克一直要降低到 8 毫克；凈化以后變干凈的所謂“廢水”，會返回到生產工序重復利用；而報廢的電池里完全回收金屬以后的固體殘渣還可以制成環保地磚。
所以，如果報廢電池能夠經由科學的再循環過程，對于環境幾乎沒有破壞。
小編覺得，這個高壓的政策反倒是好事，應對氣候和環境變化已經非常急迫，希望能有越來越多像寧德時代這樣的企業有意愿、有能力承擔責任，真正為改善氣候和環境做出貢獻！
