2023年11月21日,新汽有限公司(簡稱:新汽)攜手中汽碳(北京)數字技術中心有限公司(簡稱:中汽碳)在豐臺總部基地舉行“新能源末端物流配送車減排核算標準研究及碳資產管理模塊開發項目”簽約儀式,該項目日后的順利實施,將助力我國完善自愿減排CCER方法學標準體系,接軌國際碳交易市場,有效提升“雙碳”領域的國際影響力和話語權。
新汽與中汽碳碳減排戰略性合作簽約儀式
會上,新汽總經理米勝榮致辭表示,圍繞新汽旗下配備分布式光伏組件的末端物流配送車,新汽與中汽碳將聯合研究、制定碳減排核算方法學及交易體系,并基于新汽現有的數據管理平臺,研發擴增碳資產管理模塊,為企業及快遞行業碳資產開發搭建標準支撐和數據基礎。
中汽碳副總經理王通致辭表示,中汽碳致力于促進綠色金融經濟要素高效、科學匹配汽車產業雙碳關鍵環節和關鍵領域,新汽的業務場景具備較好示范代表性,能夠對快遞物流產業產生較好的社會效益,本次合作旨在探索碳減排的標準體系和運營模式,相信雙方能夠在該領域取得顯著進展。
作為全球最大碳排放國,為應對氣候變化,促進經濟可持續發展,提升資源利用效率,我國早在十二五期間便開始摸索建設碳排放權交易市場,推進全國碳交易體系建設,截至2023年7月27日,我國碳市場共完成碳交易總量44905.18萬噸,交易總額約為123.18億元。雖然我國碳交易市場取得了長足發展,但與國際先進碳市場相比,目前仍處于發展培育期,國際話語權相對薄弱,眾多環節發展空間較大。
國家核證自愿減排量CCER的核心是核算方法體系,由于發達國家在節能減排領域先人一步,因此IPCC早期組織的《指南》編撰工作主要由發達國家的研究機構及專家參與完成,所以發達國家長期主導碳排放核算方法體系及數據庫體系建設,占據了國際話語權。國際碳排放核算方法體系有別于我國具體國情,導致國際碳排放核算機構對我國碳排放核算結果明顯偏高。
加快建設完善我國的CCER核算方法體系,將極大助益我國碳市場的交易規模和頻率。相比SHEA(碳排放配額),CCER更具有金融屬性,更能發揮出價格傳導機制,激勵更多非控排企業自主參與減排行動中,助力企業獲取額外經濟收益,外貿型企業也可以提前為歐洲征收碳邊境稅做準備。
新汽作為專注于末端配送履約工具開發運營、新能源整車關鍵控制系統研發、無人駕駛技術研發的專業生態型公司,預計到2027年,將在30萬臺末端物流配送車上裝配分布式光伏組件,覆蓋300個城市。旨通過末端配送履約工具的綠色化數字化推廣及社區網格化管理,弘揚踐行綠色低碳環保理念,改善快遞小哥工作環境,提升我國末端快遞運輸效率,有力填補完善我國碳排放核算方法體系及數據庫。
據悉此次新汽“新能源末端物流配送車減排核算標準研究及碳資產管理模塊開發項目”,涉及基準車型識別方法、基準情景碳排放計算方法、項目情景碳排放計算方法、碳減排量計算方法、數據監測要求等內容,此外為了更好地識別、管理、核算碳減排情況,將在新汽現有企業數據管理平臺基礎上,添加數據監測、減排量核算、項目和減排量申報資料自動生成等模塊,旨通過嚴格的監督和評估,確保其真正產生的減排效果得到國際權威核準機構的認可,與國際方法體系接軌。
相信隨著我國越來越多的碳金融工具被開發利用,將極大發揮碳金融服務實體經濟、服務碳中和的重要作用,構建綠色低碳可持續發展體系,助力提升我國“雙碳”領域的國際影響力和話語權,實現國家碳達峰、碳中和的偉大發展戰略目標。
